Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, a clarificat recent că nu există nicio măsură la CFR Infrastructură, Carpatica Feroviar sau în Portul Constanța care să privilegieze transporturile de cereale din alte state, în special din Ucraina, în detrimentul cerealelor românești. Aceasta declarație vine în contextul plângerilor exprimate de agricultori, care se confruntă cu dificultăți legate de transportul și exportul produselor lor. Problemele ridicate de fermieri sunt legate în principal de întârzierile și blocajele întâlnite în procesul de transport.
În luna septembrie, Portul Constanța a primit un număr semnificativ de garnituri, mai exact 300, dintre care 49 erau dedicate transportului de cereale din Ucraina. Acest lucru reprezintă aproximativ 16,3% din totalul garniturilor sosite în port. Ministrul Miruță a subliniat că infrastructura feroviară din România nu este saturată; dimpotrivă, există capacitatea de a crește traficul feroviar cu aproximativ 20%, ceea ce ar putea ajuta la crearea unei soluții pentru problemele întâmpinate la transportul cerealelor.
Un alt aspect important menționat de ministrul Transporturilor este un ordin recent care va fi supus transparenței decizionale. Acesta vizează programarea coordonată a încărcărilor și descărcărilor în port. Prin acest ordin, portul va fi obligat să transmită din timp informații despre sosirea navelor, iar operatorii feroviari și cei rutieri vor fi încurajați să-și planifice transporturile în funcție de aceste informații. De asemenea, se va urmări reducerea timpului necesar pentru emiterea accepturilor portuare, precum și sancționarea operatorilor care nu respectă reguli stabilite.
Miruță insistă că problema nu este una legată de lipsa capacității de transport, ci de coordonarea deficientă între diferitele modalități de transport. Corelarea operării porturilor, feroviarului și transportului rutier ar putea conduce la o îmbunătățire semnificativă a situației actuale. Pe de altă parte, ministrul Agriculturii, Tanczo Barna, a subliniat că infrastructura existentă nu poate fi dublată într-un timp scurt, având în vedere volumul mare de cereale ucrainene care trebuie procesat și condițiile dificile de navigație pe Dunăre, acoperirea problemelor logistice fiind esențială pentru a evita penuria de cereale.
Controversele privind transportul cerealelor subliniază necesitatea unei colaborări mai strânse între ministerele implicate, pentru a asigura un flux eficient de marfă. Crearea de soluții inovatoare și colaborarea între autoritățile locale și operatorii de transport sunt cruciale pentru a asigura că atât cerealele românești, cât și cele din alte state își pot găsi calea spre piețele internaționale fără întârzieri nejustificate.
În concluzie, pentru a aborda problemele ridicate de fermieri și a optimiza transportul cerealelor, este esențială implementarea unor strategii eficiente de coordonare între diferitele modalități de transport, care să beneficieze de transparență și comunicare constantă.
